⇧ Наверх
"Золотая линия" Астаны - экскурсия по центру столицы Казахстана

Саин ТЕМИРГАЛИЕВ: Кому мешает автовокзал “Сайран”?

Чиновники высокого ранга заявляют, что намерены превратить автовокзал “Сайран” в торговый центр, а новый вокзал построить за городом. Получается, что советские строители ошиблись с размещением здания?

Я был одним из участников проектирования, работая в то время главным инженером Казахского научно-исследовательского и проектного института автотранспорта.
В 1978 году министр автотранспорта КазССР А. К. Жакупов посетил столицу Узбекистана. Там ему показали строящийся автовокзал, министру он очень понравился. Проект Ташкентского автовокзала был разработан нашим институтом (КазНИПИАТ). Приехав из Ташкента, министр вызвал к себе директора института Г. Х. Мамекова, меня, начальника пассажирского управления и дал задание разработать проект лучше, чем ташкентский.
Согласно технико-экономическому обоснованию (бизнес-план) городу требовался очень крупный автовокзал на 25 тысяч пассажиров в сутки. Дело в том, что в Алматы нет железнодорожных электричек, и весь загородный пассажиропоток выполняется автобусами. Имевшийся автовокзал “Саяхат”, не справлялся с потоком пассажиров. Кстати, “Саяхат” вошел в сборник архитектурных шедевров СССР. Очень жаль, что его бездумно снесли.
Группа проектировщиков во главе с В. В. Неровней и В. Д. Тяговским разработала предпроектные материалы. Макет и чертежи всем понравились, но ориентировочная стоимость строительства - 6 млн. рублей - вызвала ропот среди членов коллегии. Все знали, что в компетенции республики были стройки до 3 млн. рублей, а на строительство более дорогих объектов требовалось финансирование Госплана СССР.
Министр автотранспорта сообщил Димашу Ахмедовичу Кунаеву, первому секретарю ЦК Компартии Казахстана, о намерении построить автовокзал и просил содействия, чтобы включить стройку в титульный список Госплана СССР. Кунаев по­обещал помочь и дал указание главному архитектору города подобрать удобную площадку. Горархитектура предложила территорию двух смежных действующих автобаз №6 и №7. Этим предложением горархитектура убивала двух зайцев: выполняла указание Кунаева и переносила экологически грязные предприятия за пределы жилой зоны. Мы получили чудесную большую площадь, где за счет естественного уклона рельефа удалось организовать двухуровневую посадку в автобусы.
Проект нового алматинского автовокзала успешно прошел госэкспертизу Госстроя СССР и был включен в общесоюзный титульный список
Госплана. Видимо, член Политбюро ЦК КПСС Димаш Ахмедович позвонил кому надо.
Сегодня меня возмущают утверждения о том, что автовокзал “Сайран” не нужен, что его надо превратить в торговый мегацентр, а для приема и отправления междугородних пассажиров построить на всех дорогах, ведущих в город, легкие здания в степи как можно дальше от города. Однако там нет источников отопления, водоснабжения, электричества, некуда сбрасывать канализационные стоки. Все это плюс жилье для персонала надо строить в чистом поле. Чтобы окупить колоссальные строительные затраты, придется резко повысить цены за проезд.
Идея полевых вокзалов мотивируется якобы благими целями: улучшить экологическое состояние воздуха путем запрета въезда в город междугородних автобусов. При этом упускается из виду, что вместо одного большого автобуса в город от полевого автовокзала въедет более двух десятков легковых автомобилей с пассажирами, высаженными из автобуса. Эти легковушки в сумме выделят больше выхлопных газов и создадут заторы на дорогах. Непонятно, как чиновники намерены поступать с пригородными автобусами. Например, каскеленский автобус, проехав 8-10 км до полевого вокзала, должен высадить пассажиров или ему можно ехать до мегаполиса? Между тем есть технические методы борьбы с вредными автовыбросами, например нейтрализаторы.
Неожиданная высадка пассажиров далеко от города - это ущемление их потребительских прав.
Пусть “Сайран” работает на благо людей как автовокзал. Он размещен в черте города для удобства пассажиров.

Саин ТЕМИРГАЛИЕВ, профессор, кандидат экономических наук

Загрузка...
Комментарии 4
Для того, чтобы оставить комментарий необходимо войти с помощью:
Время или Зарегистрироваться
argentinets
18 мая 2017, 20:23
Наши чиновники любят подчеркнуть национальную Независимость отречением от советского прошлого. У них неплохо это получается. Особенно они отличились в образовании, медицине и пенсионных фондах.
Ссылка
gkt@nur.kz
19 мая 2017, 12:08
Но он и так уже как торговый центр, по продаже типа военного обмундирования... А выносить надо, там из за автобусов такой срач и бардак. При Союзе был хорош и востребован, а сейчас от только создает массу проблем. Уж лучше к Сайрану разбить прогулочную там базу для жителей Тастаков.Там им и так негде гулять,кроме грязного Сайрана...
Ссылка
Sirius
19 мая 2017, 18:00
У нас, в Алматы, скоро будет по два торгово-развлекательных центра на одного жителя, может хватит. А для того, чтобы воздух в южной столице был чище, не надо было уничтожать трамвайное движение , наоборот, развивать рельсовый транспорт. А почему не сделать в городе движение электрического транспорта по верху, как в крупных городах -Токио,например. И следить надо за качеством бензина и авто.
Ссылка
Vealis50
19 мая 2017, 20:37
Правильно пишет автор статьи. Пассажиры междугородних автобусов вынуждены будут ехать в город любыми другим видом транспорта, так что экология от этого в лучшем случае ничего не выиграет а в худшем сильно проиграет. Что же касается пассажиров, то зачем им нужна дополнительная пересадка известно только авторам этого бредового проекта. Автовокзалу нужно вернуть его первоначальный статус и функции.
Ссылка
Астропрогноз
с 21 по 27 сентября

Золотые слова

«- По представленным мне данным, сегодня объем экономики Алматы в два раза превосходит ВВП Грузии и почти в пять раз ВВП Кыргызстана и Таджикистана. »

Нурсултан НАЗАРБАЕВ:
Из заявления главы Казахстана по итогам рабочей поездки в Алматы.
Вопрос на засыпку

Улучшится ли транспортная ситуация в Алматы, если жители города начнут массово пересаживаться на велосипеды?

Картинки с Олимпа
от Владимира Кадырбаева

Прямой эфирКомментарии
 
Новости партнеров