Проезжая честь

Наши трассы зимой представляют собой место, где встречаются три капризные стихии: покрытие, снег и водители. Кто из них чаще всего служит источником проблем - может быть вопросом спорным, однако, коль скоро местом таких происшествий является все-таки дорога, то и претензии возникают к организации, которая занимается ее обслуживанием. В нашей стране это "КазАвтоЖол" (КАЖ).

Совсем недавно у руководства компании появился неотвратимый повод посмотреть на предмет своей ответственности глазами республиканского начальства: премьер-министр Олжас БЕКТЕНОВ, выслушав доклад о работе КАЖ, остался недоволен и заявил, что есть много проблемных вопросов, которые не находят своего решения.

- Работайте либо будут работать другие люди, - такими простыми словами мотивировал он дорожников на новые свершения.

Спустя несколько дней журналистам продемонстрировали, как именно "КазАвтоЖол" собирается работать. На базе дорожно-эксплуатационного участка №86 в Астане показали спецтехнику, запасы материалов и ту сторону дорожной жизни, которую водитель обычно замечает только тогда, когда она по какой-то причине перестает его устраивать.

Справедливости ради нужно сказать, что масштаб этой работы трудно не заметить даже в цифрах. Как сообщили "Времени" в пресс-службе "КазАвтоЖола", за зимний период 2025-2026 годов ограничения движения на республиканских трассах из-за неблагоприятных погодных условий вводились 2014 раз. За тот сезон с дорог убрали порядка 47 млн кубометров снега, обеспечили сопровождение 711 тыс. автомобилей, помощь оказали 2,4 тыс. граждан.

Знаете, 47 млн кубометров - это уже не просто уборка снега, а отдельная форма занятости. Его регулярно разбирали шнекороторами, комбинированными дорожными машинами и прочей техникой, о существовании которой обыватель ничего не хочет, да и не должен знать.

В компании подчеркивают, что за каждой цифрой стоит непрерывная работа дорожных служб - обслуживание трасс зимой не заканчивается ни ночью, ни в метель. Парадокс, но это трудно заметить, поскольку хороший результат такой работы выглядит как обычная проезжаемая дорога.

- Фактов закрытия автомобильных дорог республиканского значения по причине несвоевременного реагирования или ненадлежащей работы дорожных служб не зафиксировано, - заявляют в пресс-службе.

Опять же, колея сама себя не уберет. Так что в 2026 году специалисты "КазАвтоЖола" провели около 50 проверок качества дорожных работ и выявили 1670 дефектов и нарушений. К концу сентября подрядчики устранили 831 замечание (49,8 процента). За ненадлежащий контроль со стороны специалистов технического надзора были применены штрафные санкции на 53,4 млн тенге, уволили 22 эксперта.

Сейчас, как заверяют в компании, в среднем по республике готовность республиканских дорог к зиме составляет 94 процента. Где-то - все 100, но нигде не меньше 90.

Для улучшения контроля дорожную систему делают все более цифровой. Например, работу техники отслеживают в режиме реального времени, чтобы видеть, где она находится и насколько оперативно реагирует на ситуацию. Теперь можно узнать не только, где находится спецмашина, но и сколько она ехала, сколько стояла и почему.

Базы "КазАвтоЖола" дислоцированы примерно через каждые 100 км шоссе.

- Наши дорожно-эксплуатационные пункты рассредоточены по всей республике. Есть директивные сроки. После окончания снегопада в течение двух-четырех часов мы обязаны обеспечить проезд, - рассказал генеральный директор ТОО "КАЖсервис" Марат СУЛЕЙМЕНОВ.

Впрочем, это выглядит скорее характеристикой подготовительной работы, чем гарантией будущего качества. Техника готова (за последние два года, кстати, парк КАЖ пополнился примерно 1800 единицами специализированной техники), материалы заготовлены, специалисты распределены. Но процент готовности, увы, ничего не говорит о том, какой дорога выйдет из зимы. Поскольку, несмотря на принимаемые меры (в том числе и карательные), статистика указывает на одну странность.

С одной стороны, снег убирают миллионами кубов, машины сопровождают сотнями тысяч и тысячами вытаскивают людей из буранов, но с другой - в той же дорожной системе примерно за девять месяцев нашли больше полутора тысяч дефектов, причем устранена пока только половина.

Это не обязательно противоречие. Дорогу действительно можно хорошо содержать и при этом плохо построить. Можно вовремя чистить трассу от снега, но при этом годами бороться с низким качеством асфальта.

Иначе говоря, весь вопрос в том, как объединить устранение дорожных проблем с их профилактикой.

По словам заместителя председателя правления нацкомпании "КазАвтоЖол" Нурката АКЫЛТАЕВА, для этого корректируется и обновляется законодательство в части подходов к строительным и монтажным работам.

- С этого года участки дорог передаются подрядным организациям для работы с результатом "под ключ", - рассказал он. - То есть они сами проектируют, потом строят и в течение семи лет после этого содержат дорогу и несут гарантийные обязательства. Поэтому подрядчики вместе с нами заинтересованы в том, чтобы и в последующие годы дорога находилась в надлежащем состоянии. Это называется "бездефектное содержание".

Между прочим, заметил он, на тех участках, где работали иностранные компании, тоже появляются дефекты. Новая схема, по идее, должна связывать качество строительства с будущей эксплуатацией: если подрядчик построил дорогу, а потом сам же отвечает за то, чтобы она оставалась в рабочем состоянии, у него появляется вполне материальная причина не оставлять после себя халтуру.

Это как если бы ресторану предложили не просто приготовить ужин, а еще семь лет самому его есть. В таких условиях к качеству ингредиентов волей-неволей начинаешь относиться внимательнее.

Пока, правда, непонятно, сможет ли новая модель ответственности изменить саму экономику дорожного строительства, в которой всегда было выгоднее вовремя закончить стройку, а не сохранить хорошую дорогу надолго.

Понятно, что при таком раскладе снег здесь вообще ни при чем. Снег - как раз самый понятный участник магистральных драм. Он выпадает, его убирают. Иногда его выпадает слишком много, тогда трассу закрывают, и это объяснимо. Куда сложнее разобраться с тем, что появляется на дороге без всякого снегопада: с трещинами, колеями, выбоинами и теми самыми 1670 дефектами, которые приходится находить, пересчитывать и бесконечно устранять. Поэтому настоящая проверка внедряемых новшеств начнется тогда, когда снег растает, а дорога - нет.

Владислав ШПАКОВ, фото автора, Астана